Руководство По Ремонту Икарус 280

Ikarus 280

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2003 годах. Последний автобус данной модели, в виде значительной модернизации, был собран под маркой Ikarus C83 в 2007 году. Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное. Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные. Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от востока России до Прибалтики. Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло взамен старого получить почти новый автобус. Полностью выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращен в 2000 году. В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино - Авто» (ТМЗ). Сначала это была до сборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От обыкновенной — Ikarus 280.33 её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на газе (только в 11-м автобусном парке). Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в РФ, красились в бело-красный цвет. В 1996 году на маршруты вышел первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве на ТМЗ. Автобусы красили уже по новому Московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA - MAN D 2156H меньшим выбросом выхлопных газов и меньшей токсичностью. Первый автобус данной марки поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут. Испытания прошли успешно, и затем был налажен серийный выпуск данной модели вплоть до 2001 года. Концом сборки данной модели послужило закрытие завода IKARUS в городе Секешфехерваре Венгрии. Завод ТМЗ спроектировал два автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. В серию пошёл лишь Московит-6222, а Тушинец-6280 в серию не пошёл из-за очень высоких ступенек. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2. В настоящее время в Москве не осталось ни одного линейного Ikarus-280, последний автобус был списан в 2014 году. Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей 280.00 Первая модификация в серии "Ikarus-280" для Венгрии, поставлялись с 1974 года. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.01 Первая модификация для СССР, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.02 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.03 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Пригородная версия, «ушастые» сиденья. 0+4+0+4, 0+2+0+2 (Ширмовые или планетарные двери) 280.04 Модификация для Болгарии, поставлялись с 1982 года. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.06 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2 (Ширмовые или планетарные двери) 280.08 Модификация для Чехословакии, Болгарии и СССР, поставлялись с 1976 года. Узкие форточки 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.08A Модификация для Чехословакии и Венгрии, поставлялись с 1976 года. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.08B Построен для Словакии в 1992 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.09 Построен для Чехословакии в 1981 году, в единственном экземпляре. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.10 Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.12 Построены для Чехословакии в 1984 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.15 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1981 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2 (Ширмовые или планетарные двери) 280.17 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1978 года. 4+4+0+4, 4+0+4+4, 2+2+0+2 (Ширмовые или планетарные двери) 280.26 Модификация для Польши, поставлялись с 1981 года. На некоторых машинах пластиковые накладки с прямоугольными фарами. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.27 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1986 году. 4+4+0+4 (Планетарные двери) 280.30 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1997 года. 4+4+0+4 (Планетарные двери) 280.33 Модификация для СССР, поставлялись с 1977 года. Двигатель Raba-MAN D2156 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.33A Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. (Планетарные двери) 280.33C Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.33M Модификация, собиравшаяся с 1996 года на заводе ТМЗ для Москвы. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.33O Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Венгрии, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.37 Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1992 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.37A Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1993 года. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.37B Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.37C Построены для Польши в 1993 и 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.37D Построены для Польши в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.40A Модификация для Венгрии, поставлялись с 1992 года. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.40М Модификация для Венгрии, поставлялись с 1998 года. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.41 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. Схож с .33. Мощный двигатель. 2+2+2+2 (Ширмовые двери) 280.47 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.48 Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. «Ушастые» сидения. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.49 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. 4+4+4+4, 2+2+2+2 (Ширмовые или планетарные двери) 280.50 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1990 году. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.52 Модификация для Венгрии, поставлялись с 1986 года. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.52С Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1993 году. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.52G Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. На газовом топливе. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.53 Построены для Польши в 1986 году, в 2-х экземплярах. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.54 Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись c 1987 года. 2+2+0+2 (Планетарные двери) 280.59 Построены для Болгарии в 1988 году, в 2-х экземплярах. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.63 280.64 Модификация для СССР, поставлялись с 1985 года. «Ушастые» сидения. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.69 Построен для Ирака в 199x году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.70С Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.70E Модификация для Польши, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.80 Модификация для Свердловска, поставлялись в 1994 году. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 (Планетарные двери) 280.82 Построены для Свердловска в 1994 году, в 2-х экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.84 Построен для Ростова-на-Дону в 1994 году, в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4 (Ширмовые двери) 280.87 Модификация для Чехии и Словакии, поставлялись в 1994 году. 2+2+2+2 (Планетарные двери) Выпуск этих автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2001 году, когда завод "Ikarus" оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, - в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212. Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко" (которую обычно не включали). Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам. К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер). Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие - дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от Икарусов-280. На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 годы выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz. Существовала модификация пригородных Ikarus 280 всего с двумя дверьми (Ikarus 280.03). Сочленённых автобусов Ikarus 280 было поставлено в СССР и Россию меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлинённых Икарус-283 с 1988 по 1997), чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлинённых Икарус-263 с 1988 по 1998). Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря, имели различную заводскую окраску: для СССР — ярко-жёлтую и, позже, белую, для Польши, Чехословакии и Болгарии — красную, для Венгрии — синюю с серыми дверями и крышей. В крупных городах Польши, Чехословакии и ГДР использовалась окраска традиционных для этих городов цветов. Автобусы Ikarus 280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон. Данная модель «Ikarus» в советское время получила ряд неофициальных прозвищ, среди которых «гармошка» (из-за места сочленения автобуса (межсекционного рукава), напоминающего растягивающиеся меха гармони) и «колбаса» (из-за непривычной длины). В 1988-1992 гг. на московском заводе СВАРЗ часть автобусов Ikarus 280 и 283 была модернизирована в троллейбусы. Журналы «За рулём» Журнал «Мир грузовиков» Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год Материал об автобусах Ikarus 280 на сайте Харьков Транспортный Икарус-280 Автобус, который мы потеряем? Фотографии автобусов Ikarus 280 на фотогалерее Fotobus Фотографии московских «икарусов»

• Старый добрый « Икарус - 280 » пережил более поздние модели венгерской (23.12.2010 12:09:51), Есть руководство по ремонту Икаров - если что то.
• Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных Модификация, Описание, Внешние признаки, Формула дверей.
• Библиотека автомобилиста - Руководства по ремонту и технического обслуживания (ТО) и ремонт автобусов « Икарус ». Приведены.
• Городские автобусы Ikarus 280 Если одно только упоминание об этих пробега, точнее, в тысячах км до списания или капитального ремонта. Конечно, руководство старалось как-то это учитывать, иногда.

Автор: Ф. Кертес Издательство: «Транспорт» Год выпуска: 1987 Формат: DjVu / PDF Размер: 32 Мб Качество: удовлетворительное Количество страниц: 207 Язык: Русский В мануале рассмотрены вопросы конструкции, эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонт автобусов «Икарус» . Приведены методы и средства диагностирования агрегатов . Для инженерно технических работников , занимающихся вопросам и ТО и ремонтa автобусов , может быть полезна специалистам среднего звена , квалифицированным рабочим, а также водителям. Введение: В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года, принятых XXVII съездом КПСС, предусматривается значительное увеличение пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования. Особое место в них занимают автобусные перевозки. Автобусный транспорт общего пользования в нашей стране осуществляет регулярные внутригородские перевозки пассажиров более чем в 2400 городах и поселках городского типа, причем в большинстве из них (около 90 %) он является единственным видом городского общественного транспорта. Автобусным транспортом ежегодно в городах перевозится свыше 31 млрд. пассажиров, что составляет около 65 % общего объема перевозок пассажиров всеми видами городского транспорта. Значительный объем перевозок во вне-городском сообщении (около 14,0 млрд. пассажиров) и транспортной работы (около 248 млрд. пасс-км) выполняется ежегодно автобусным парком страны. Это составляет свыше 30 % общего пассажиро-оборота, выполняемого всеми видами транспорта в стране. В настоящее время основной сферой деятельности автобусного транспорта общего пользования являются маршрутные перевозки пассажиров, которые составляют от общего объема перевозок и от общего пассажиро-оборотa выполняемого в стране, соответственно 88 и 83 %. В двенадцатой пятилетке намечено увеличить пассажиро-оборот автобусного парка общего пользования на 14-16% . Содержание: ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСОВ СЕМЕЙСТВА «ИКАРУС-200» Глава 1. Оборудование рабочего места водителя 1.1. Контрольные приборы, органы управления 1.2. Центральный выключатель . 1.3. Управление стояночным тормозом . 1.4. Комбинированный переключатель света фар и звукового сигнала . 1.5. Управление дверями пассажирского салона 1.6. Обдув ветровых стекол 1.7. Жидкостное отопление пассажирского салона 1.8. Воздушно-масляное отопление пассажирского салона 1.9. Водомасляное отопление . 1.10. Вентиляция 1.11. Регулировка сиденья водителя . Глава 2. Подготовка автобуса к работе 2.1. Ежедневный осмотр перед пуском двигателя .. . 2.2. Пуск двигателя 2.3. Ежедневный осмотр на месте при работающем двигателе 2.4. Начало движения .. 2.5. Переключение передач, маневрирование 2.6. Контроль во время движения . 2.7. Торможение, остановка 2.8. Останов двигателя Глава 3. Особые условия эксплуатации 3.1. Обкатка 3.2. Эксплуатация в зимних условиях . 3.3. Буксировка неисправного транспортного средства 3.5. Автоматический клапан для спуска конденсата ЕЕ 4101 3.6. Ремонт клапана для спуска конденсата ЕЕ 1100 3.7. Ремонт четырехканального предохранительного клапана АЕ 4115 . 3.8. Ремонт перепускного клапана DR 4305 3.9. Ремонт двухконтурного тормозного крана 3.10. Кран стояночного тормоза . 3.11. Клапан аварийного растормаживания RE 1105 3.12. Тормозной электропневматический клапан DB 9552 (DB 9507) 3.13. Тормозная камера 3.14. Энергоаккумулятор тормозной камеры 3.15. Замена фрикционных накладок . 3.16. Сборка муфты Глава 3 Каркас 24.1. Ремонт каркаса 24.2. Ремонт облицовки . . 24.3. Восстановление лакокрасочного покрытия 24.4. Восстановление мелких поверхностных повреждений лакокрасочных покрытий 24.5. Глубокое повреждение лакокрасочного покрытия с обнажением металла панели кузова 24.6. Восстановление лакокрасочных покрытий каркасов сидений . 24.7. Ремонт внутренней тепло- и звукоизоляции автобуса 24.8. Ремонт защитного покрытия днища 24.9. Ремонт привода управления дверями салона 24.10. Ремонт сочленения автобуса . Глава 5. Ремонт системы охлаждения автобуса... Скачать по прямой ссылке. Для распаковки используйте пароль: viamobile.ru Скачать c letitbit... Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления! Скачав файл, вы обязуетесь удалить его сразу же после ознакомления с материалом! Реализация данной электронной литературы с целью получения прибыли незаконна и запрещена! По вопросам приобретения печатной или электронной версии обращайтесь непосредственно к законным издателям либо к их представителям.

1960: Икарус-557 1962 - 1968: Икарус-630 «Медицинский» 1973 - 2000: Икарус - 280 1975 - 1984. Купил икарус256 нужно руководство по ремонту!